Næsten 14 år efter den sidste flyvning i Concorde er Supersonic-flyrejser tilbage på mode.

Virgin-backed Boom-projektet sigter mod at få passagerer fra London til New York på 3,5 timer, og de vil sikre, at du nyder hvert minut af turen.

Denne slanke jet ville krydse Mach 2.2 (eller 1.451 miles i timen), 10 procent hurtigere end Concorde og ca. 2,6 gange hurtigere end andre kommercielle jetfly, som flyselskaberne flyver i dag.

Den foreslåede kabine er plys, med en 1-1-konfiguration, som hver passager får direkte gangadgang, en flot udsigt fra et stort vindue og en personlig kasse til håndbagage . Sæderne ligner kortrejsende førsteklasses sæder og mere luksuriøse end langdistance-premium-økonomi.

Virksomheden lover også en jævnere flyvning end nogen kommercielle fly i dag og undgår turbulens ved at krydse så højt som 60.000 fod: Vores mål er at give en rolig og stressfri oplevelse fra det øjeblik du træder ombord, uanset om du vil arbejde, lege, eller slappe af, Siger Boom på sin hjemmeside .

For Boom-flyvninger over 6 timer (til destinationer, der kan tage mere end 15 timers flyvning i dag), siger virksomheden, at flyselskaber kunne installere lay-flat suiter .

Virksomheden mener, at Boom er den rigtige størrelse for at sikre, at flyselskaber fylder alle pladser om bord og stadig tjener penge. Boom har plads til 45 passagerer at strække sig ud, mens det stadig sikres, at økonomien giver mening for flyselskaber.

Kabinen til Concorde & apos; Speedbird & apos; efterlod ikke meget plads til at strække. Det blev anlagt i 2-2 sæde-konfiguration med 40 passagerer i forkabinen og 60 i bagkabinen. Der var 38 tommer benplads, kun lidt mere end hvad du ville finde på en Premium Economy-kabine på en slow-jet i dag. Vinduerne på 6,5 ved 4,5 tommer tilbød en mere begrænset udsigt over himlen end udsigten, som Boom lover, og der var ingen rummelige overhead-skraldespande. Selv håndbagage blev opbevaret i Concorde's mave.

Passagerer udtrykte ofte overraskelse over, at interiøret var så begrænset, sagde Jennifer Coutts Clay, der arbejdede på British Airways Concorde-programmet og tjener i Concorde Advisory Committee i New Yorks Intrepid Sea, Air & Space Museum. Men ved 60.000 fod, der flyver til Mach 2, kunne passagererne se de strålende farver på & apos; space-of-space & apos; horisont og jordens krumning. Det gav uforglemmelige oplevelser.

Concorde's økonomi var også dårlig, fordi det var et futuristisk fly bygget med de tilgængelige materialer for årtier siden. Som Blake Scholl, administrerende direktør og grundlægger af Boom forklarede i en pressemeddelelse, havde Concorde's designere ikke teknologien til overkommelige rejser med overlyd.

Nye sammensatte skrog og højtemperaturmaterialesystemer, som ville gøre Boom hurtigere, lettere og sikrere, blev først for nylig godkendt af FAAs kommercielle fly.

I betragtning af luksusen ved nogle af nutidens langdistanceflyvninger kan man spørge, om vi har brug for hurtigere fly. Men Supersonisk flyvning appellerer til fantasien, og designere af flyindustrien har fundet frem til en række forskellige måder at gøre Mach 2+ rejser dejlige.

Boom er optimistisk med hensyn til flyselskaber, der elsker flyet, og de forfølger allerede kunder i Mellemøsten. Boom-passagerflyet vil være en central del af den interkontinentale flyflåde, sagde Mike Boyd, Boyd Group International. Rejsende er sultne efter hurtigere flyvninger, og flyselskaberne vil være begejstrede for en differentieret og rentabel mulighed for deres premium rejsende.

Luftfartsvisionær Richard Branson er begejstret for Boom-projektet nok til at lægge sine penge bag det: Jeg har længe været lidenskabelig med innovation inden for luftfart og udvikling af højhastigheds kommercielle flyvninger. Som en innovatør i rummet var Virgin Galactics beslutning om at arbejde med Boom let, 'sagde han under afsløringen af ​​Booms XB-1-demonstrator.

Relateret: Richard Branson forsøger at gøre flyene bedre

Og han er ikke den eneste, der er ivrig efter hurtigere flyvninger . NASA arbejder på en QueSST & apos; stille supersonisk & apos; fly som udsender en blød dunk & apos; hjerterytme & apos; i stedet for en stor BOOM, når du bryder lydbarrieren. Og amerikanske og australske militærforskere arbejder på en hypersonisk & apos; scramjet & apos; der kunne ramme Mach 7.5 hurtigt nok til at komme fra London til Sydney på to timer. Men for nu er det et koncept mere end en realitet.

Booms fokus på at gøre supersoniske rejser praktiske og overkommelige både for flyselskaber og passagerer kunne få Boom fra jorden. Boom siger, at luftfartsselskaber kan opkræve billetpriser, der matcher nutidens business class. For VIP'er med et rimeligt generøst rejsebudget, der har bedre ting at gøre med deres tid end at sidde på et fly i 16 timer, ville dette være en fantastisk måde at flyve på.

For dem med flere penge at brænde, kan Boom-jet også bestilles som en skræddersyet, ultra-VIP privatjet.