Flysæder har ændret sig meget gennem årtierne, men deres udvikling skyldes ikke kun årene.

PJ Wilcynski, Boeings associerede tekniske stipendiat og Payloads chefarkitekt, har været vidne til fremskridt inden for kabinearkitektur i over to årtier og gravet ned i Boeings historiske arkiver for at dele eksklusive billeder af flysæder forbi med Rejse + fritid.

Flysædet havde en ydmyg start, så lidt mere end en samling kurvestole fastgjort til gulvet. I slutningen af ​​20'erne var disse kurvestole foret med læder og polstring for at gøre dem lidt mere behagelige.

Læder var meget populært, fordi det tillod dem at tørre sæderne let ned på grund af al sod fra lufthavne og støvede landingsbaner, hvor flyet ville lande i de tidlige dage, sagde Wilcynski.

Der var forbedringer i slutningen af ​​30'erne med siddepladser i aluminium, tykke sikkerhedsseler i læder, tykkere polstring og velourovertræk.

Fra 1939 til slutningen af ​​40'erne afspejlede Boeing 314 Stratoliner, den flyvende båd 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser og Douglas DC-3 til DC-6 luftfartsselskabernes ambitioner om at gøre flyvning til luksus rejseoplevelse .

Der var pladser, der konverterede til senge til sover på overnatning og sikkerhedsseler fik en opgradering fra tykke læderstropper til noget tættere på de typer spændte stofbælter, vi ser på fly i dag. Mere dekorative detaljer fik flyets interiør til at føles som en stue.

Boeings 377 Stratocruiser fra 1949 havde en vindeltrappe bag på flyet, som gav passagererne adgang til en nedre dækslounge, hvor de kunne stræk benene og socialisere. Der var også drop-down senge overhead til at sove.

Stratocruiser-sæder introducerede også nye komfortfunktioner, og Boeing var involveret i disse designforbedringer.

Disse sæder blev monteret på støddæmpere for at minimere nogle af vibrationerne fra propellerne, sagde Wilcynski. Når du ser på dem, ser du ikke meget udvikling på de højeste niveauer, men der var bestemt tilbagelæning, og der var en fodstøtte, der blev indsat fra sædet.

Pladser var dybest set designet til en klasse - dem der kunne råd til at flyve - indtil slutningen af ​​50'erne og begyndelsen af ​​60'erne.

Pan Am 707 fra 1959 var et af de sidste fly, vi leverede med en serviceklasse inden introduktionen af ​​turistklasse, sagde Wilcynski. Hvad der er interessant er, at selv i slutningen af ​​50'erne kan du se, at disse sæder ikke havde bakkeborde bagpå. Som jeg forstår, blev der serveret måltider ved at lægge en pude på skødet og bakken placeret på puden.

Sæderne på Pan Am 707 i en klasse med fem klasser var 19 tommer brede, men ikke alle flysæder var lige så tilgivende på hofterne.

Ud af udviklingen af ​​turistklasse i slutningen af ​​50'erne så du introduktionen af ​​det seks-ajourførte 17,2-tommer brede tredobbelte sæde. Det [blev] præsenteret på 707, 727 og 737, sagde Wilcynski.

Da 747 trådte i tjeneste i 1970, indeholdt den ni-ajourførte pladser - en tredobbelt, en firkant og en dobbelt række. Dette betød, at pladser var lidt bredere - men det varede ikke.

Som et resultat af ændringer i billetprisstrukturen gik mange luftfartsselskaber hurtigt til 10 ajour, sagde Wilcynski. Benrummet var også stramt. Mens mange af de første fly blev introduceret med 34 eller 33 tommer tonehøjde, gik de meget hurtigt ind i 32 tommer tonehøjde. Og jeg har beviser for tidlige 747-200'ere fra premiereflyselskaber, der opererede på en 31-tommer tonehøjde.

Men 747 var bestemt en trendsætter på positive måder.

747 var også den første, der havde lukkede svingbare opbevaringsbakker, som har ført videre til nutidens mest moderne modeller, sagde Wilcynski. Det var virkelig med 747, at multiplex-systemet blev introduceret med ledsagende opkald og aktivering af læselampe. Det var også systemet, der leverede lyden til de film, du lyttede til, med pneumatiske rør, der blev tilsluttet armlænet.

747 indeholdt også en øvre lounge for førsteklasses passagerer.

Det var et meget specielt sted og bragte os tilbage til den nedre lounge, der startede med Stratocruiser, sagde Wilcynski.

I 80'erne var der dramatiske forbedringer, som passagerer ikke kunne se, og som stadig styrer designet af flysæder, vi flyver i dag.

Nye sikkerhedsbestemmelser krævede pladser til at modstå op til 16 Gs kraft ved stød (16 gange tyngdekraften). Der var også nye brandbestemmelser, som førte til indførelsen af ​​et brandblokerende lag på sædehynder og brandhæmmende kabinetekstiler.

Dagens luksusforretning og førsteklasses siddemuligheder er meget nye. Op til slutningen af ​​90'erne og endda i begyndelsen af ​​00'erne tilbød de fleste premium-klasser siddepladser i hvilestil. Nye kompositter tillod skaller omkring konvertible sæder for at skabe senge og private suiter.

I økonomiklasse har det sidste årti set nye underholdningssystemer under flyvning, der er monteret på sæderyg, stikkontakter, bakkeborde, der passer til vores elektroniske enheder og meget mere.

Designere arbejder stadig på forbedringer, og Boeing har startet produktionen på den næste generation af flyvning - 777X der lover en ny æra med flyvning .

Mens siddepladsdetaljerne stadig er tæt under omslag, er vi sikre på, at de ikke er lavet af kurvflet.