Mængden af ​​brændstof på strålen er en delikat beregning, fordi fly ikke kan lande sikkert med brændstoftanke fulde. Der skal være en balance mellem tilstrækkeligt brændstof til at få flyet der - baseret på den forud planlagte flyvebane og vægten af ​​passagerer og gods ombord - mens man efterlader nok brændstof til at bringe dit fly sikkert til den nærmeste lufthavn i tilfælde af en afledning.

Før din flyvning - forudsat at der ikke er ændringer i besætningen og ingen større ændringer i flyet - er service- og vedligeholdelsesudbydere travlt med at gennemgå deres egne tjeklister. Dette inkluderer at sikre, at alle flyets dele fungerer, som de skal, at toiletterne er genopfyldt med blå juice, og at der også er rent drikkevand på flyet.

Relaterede: Du har sovet på fly alt forkert

Flymekanikere har deres egne tjeklister, de gennemgår, og løser eventuelle problemer, som piloten fra den forrige flyvning rapporterede.

Cateringteamet, der har haft travlt med at forberede måltider lige før flyvningen, leverer disse måltider i færdigpakkede vogne til flyet og fjerner eventuelle tomme vogne fra den forrige flyvning.

Rengøringspersonalet går gennem flyet for at spotrense mellem flyvningerne. En dyb rengøring udføres efter dagens sidste flyvning for at sikre, at flyet gnistrer om morgenen.

Lufthavnsjordsikkerhed går rundt i flyet for at sikre, at alt er i orden.

Jordhåndterere kontrollerer flyet for skader og kontrollerer asfalten for snavs eller forhindringer, der kan påvirke flyet, når det taxerer ud.

Brændstof lastbiler kommer ud for at fylde flyet med det brændstof, der er specificeret til flyvningen.

Kontrolleret bagage og gods læsses på flyet.

Portagenter gennemgår flymanifestet og sikrer, at enhver passager har en siddetildeling, og at alle passagerer, der har brug for særlig hjælp med at komme om bord, har det.

Flyvehjælpere og flyvebesætninger løber gennem yderligere procedurer.

Mængden af ​​præflight prep, og hvor lang tid det tager, varierer med forskellige faktorer, herunder om det er en kortdistance indenrigshop eller en langdistanceflyvning, Patrick Smith, en kommerciel pilot, der deler indsigt i det indre arbejde af luftfart til Spørg piloten sagde. Hos mit flyselskab, besætninger & apos; login til indenrigsflyvninger er 60 minutter før afgang. For flyrejser i udlandet er det 90 minutter.

På grund af den måde, hvorpå luftfartsselskaber administrerer besætningsopgaver, arbejder flybesætningen og kabinebesætningen på mange fly for første gang; skønt hver af dem ved, hvordan de skal udføre deres job og har fløjet mange timer med andre besætninger. For at sikre en problemfri drift mødes hele besætningen og baserer sig på planerne for flyvningen.

Piloter og flyvehjælpere trænger sig sammen til en briefing inden besætningen før afgang. Nogle gange finder dette møde sted i et udpeget briefinglokale, inden de går mod flyet; ellers sker det på strålen før boarding. Det starter med en udveksling af navne, sagde Smith. Efter at have introduceret os selv samler vi papirarbejdet op og flytter til et kabine for at gennemgå det hele. Papiret indeholder den fulde flyplan, alle nødvendige vejrrapporter og prognoser og en masse supplerende oplysninger. Der er i alt snesevis af sider. Kaptajnen taler derefter i tre eller fire minutter og går over flyvetiden, forventet turbulens, ankomstvejr og alt andet relevant eller ejendommeligt.

Mens du går ombord på flyet, fortsætter piloterne og kabinepersonalet med deres forberedelser før flyvningen.

Når du er på flyet, skal dit udstyr - headset, manualer, udklipsholder osv. - opbevares og samles, og inspektionen af ​​det indvendige og udvendige er afsluttet, sagde Smith. Cockpitsystemer og instrumenter skal kontrolleres; logbogen skal gennemgås og alle rute-, vind- og ydeevnedata skal indlæses i flyets flystyringssystem.

I det hele taget foretager flyveledere ved tårnet og kommandocentret yderligere kontrol for at rydde din flyvning til start, forklarer Derner.

De holder øje med vejret - de samme ting, som afsenderne ser på - og træffer deres beslutninger om, hvilke ruter de skal bruge, sagde Derner. De ser på flyveplaner og ser, hvilke lufthavne der ikke håndterer trafik baseret på begrænsninger. Med de forventede vinde kan lufthavne kun tage et bestemt antal fly i den time.

Relaterede: Hvorfor piloter altid ringer til alle & apos; Roger & apos;

Piloten informeres om eventuelle ændringer på grund af vejr og forstyrrelser i destinationslufthavnen, og de forhandler flyveplanen med tårnet og afsenderen helt op til sidste øjeblik og venter på bekræftelse på, at flyvningen er god at gå.

Når de først har godkendt push-back, kommer blokerne ud af dækkene. Slæbebåden er på plads for at hjælpe flyet tilbage væk fra porten. Marshalers, der holder tryllestave eller lommelygter, hjælper med at lede trækket. Mens flyet bakker op, starter piloter motorerne. Inden flyet går ind i taxavejen, afbryder push-back-chauffører en nål på flyets næse for at indikere, at alt er indstillet.

De holder båndet over hovedet og giver en hilsen, og piloten vil ringe til jordkontrol for at få frigang til taxa ud, sagde Derner.

Og endelig, efter taxa, får piloter den endelige godkendelse for at fremskynde landingsbanen - og gå ud i skyerne.