Rejse + fritid talte med kulinarisk historiker og forfatter af Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , for at dykke ned i den fascinerende historie med mad i luften, og hvor meget den har ændret sig gennem årtierne.

1920'erne:

I løbet af 1920'erne var der meget fokus på den vægt, du kunne have om bord, hvor passagerer ofte blev vejet inden ombordstigning, sagde Foss.

Motorer var også svage på dette tidspunkt, og da der ikke var så meget frihed til at aflede energi fra motoren til andre kilder, som varme, var kold mad normen.

Relateret: Den underlige logik bag gratis flyselskabsmåltider om natten

Valg omfattede typisk koldstegt kylling, frugtsalater og elegant sammensatte sandwicher, serveret i kurve på de letteste porcelænsservere, der kunne findes, ifølge Foss.

Europæiske luftfartsselskaber var mere overdådige med deres valg på dette tidspunkt, men serverede retter, der ofte omfattede hummersalater, nicoise salater, is, ostevalg med frugt og champagne.

Ombord på flyselskaber som Qantas Empire Airways (forgængeren til Qantas) og Imperial Airways (forgængeren til British Airways) spiste kunder på valg som hummer og sorbet, oksetunge, ristet kylling, foie grois og ferskner med Melba-sauce.

Da dette også var en æra, hvor folk fløj så sjældent, ville de ikke lægge mærke til gentagelsen af ​​den mad, der serveres om bord, hvilket betyder, at menuerne sjældent ændres, ifølge Foss.

1930'erne:

I midten af ​​1930'erne blev der tilgængelige køkkener ombord på flyvende både (fastvingede flyvemaskiner, der havde et skrog, så de kunne lande på vandet).

Ombord Pan Am's Clippers , kunder begyndte at få serveret måltider som oksekød, ristet lige på flyet.

Det ville blive taget i rå og ristet, når du var halvvejs gennem din flyvning, fortalte Foss T + L.

Pan Am's Clippers havde undertiden endda en spisestue ombord, så kunderne kunne gå i grupper ad gangen til spisestuen, hvor de ville blive mødt med hvide duge og en buffet, sagde Foss.

Relateret: Den sundeste (og usundeste) mad på indenrigsflyselskaber

Samtidig begyndte United Airlines at fokusere deres madkoncepter omkring 1935 ved at tilføje drinks som kakao, tilføje linned og blomster om bord og servere retter, der bestod af krabbekødcocktail, avocado og grapefrugtsalat eller salat og ægsalater.

Hvad de indså på de lange flyvninger, var at måltidet var mere end bare en næring; det var en chance for besætningen at engagere sig med passagerer og tage det, der blev betragtet som en nervepirrende oplevelse for den gennemsnitlige person, der ikke havde fløjet meget og forvandlet det til at trøste med mad, sagde Foss.

Nogle gange stoppede fly endda til frokost og betjente kunder i flyselskabens hangar eller ved picnicborde, mens flyet tanke op, før de fortsatte med resten af ​​turen.

Da begrænsningerne ved visuel navigation betød, at fly stadig fløj tættere på jorden på dette tidspunkt, var der mere turbulens og større chance for at spilde mad og drikke, når de serveres på himlen.

Nogle gange var det simpelthen lettere for personalet at lande flyet og udføre tjenesten på jorden.

1940'erne:

1940'erne er, hvor frosne fødevarer ombord på flyvningerne begyndte at tage fart, ifølge Foss.

Da soldater ville tage på fly til Europa, begyndte det amerikanske militær at bemærke, at de ikke ankom i god fysisk tilstand på grund af manglen på, hvad de var i stand til at spise og drikke med kolde militære rationer, sagde Foss.

Relateret: Hvis du nogensinde spiser i et fly, vil du gerne vide mere om denne blog

De regnede med, at god mad var en nødvendighed for moral, og de besluttede, at varm mad var nødvendig for soldaterne, og at den skulle produceres økonomisk, det er her det frosne måltid kom ind, tilføjede han.

Ikke alene betød dette, at flyselskaber nu kunne begynde at bruge mere af de måltider, de ville lave, men det tillod mere variation.

1950'erne:

Denne sort startede i 1950'erne, da luftfartsselskaber som Northwest Airlines bragte rum som deres Fujiyama Room, en lounge, der serverede skårne ananas besat med rejer, ost, cherrytomater og frugtfirkanter.

American Airlines, der er baseret i Texas, serverede kyllingetærte med en kiks påfyldning, mens Southern Airlines serverede Louisiana retter som en kreolsk rejesalat remoulade.

Relateret: De bedste indenrigsflyselskaber til mad

Servicestil blev også mere detaljeret takket være større fly med mere lagerplads.

Luftfartspersonalet ville rulle vogne ned ad gangen stablet med frisk salat, mens charcuterie ville blive skåret midt i gangen, så kunderne kunne se, ifølge Foss.

På Lufthansa blev der serveret øl direkte til kunderne ud af et rullende keg, mens Western Airlines havde en tjeneste kaldet Hunt Breakfast, hvor stewardesser ville tage på sig røde frakker og hatte og gå gennem kabinen med jagthorn og lyden af ​​gøende hunde, inden de serverede morgenmad.

1960'erne:

Sagen ved 1960'erne er, at du har den udbredte vedtagelse af jetfly, og det ændrer alt på grund af det faktum, at jetfly kan gå så meget højere og hurtigere, og så du ikke længere behøver at finde måder til at forhindre folk i at kede sig, fordi flyene er så meget hurtigere, sagde Foss.

Dette kombineret med fly, der havde flere pladser, betød, at luftfartsselskaberne skulle begynde at finde måder til at fremskynde processen med at servere mad under flyet.

Relateret: Sådan slår du Jet Lag med mad

Dette omfattede ændringer som at skifte fra glasvarer til plastik, fordi vask og opbevaring af dem ville tage lang tid eller servering af fødevarer, der ikke behøvede at blive skåret med en kniv og gaffel (som forudskårne sandwich).

Flyselskaber begyndte også at servere muligheder som korniske vildthøns, da de kunne få dem for det meste udbenet for at skære ned på spisetid, mens de stadig serverede det, der blev betragtet som en fad madvare, sagde Foss.

1970'erne:

Dette er, når du virkelig har det bedste valg på grund af det faktum, at flyselskaber virkelig begynder at gå overbord med deres førsteklasses flytilbud, sagde Foss. Du kunne få et måltid i første klasse, der tog to timer at servere og rydde, mens et måltid i økonomi kunne serveres til hele kabinen på 30 minutter, tilføjede han.

Efter Anden Verdenskrig kom chartre og 'non-sked' flyselskaber ind i billedet, der tilbyder billige flyrejser til kunder uden en stiv tidsplan.

Ifølge Foss ville dette medføre forsinkelser og binde lufthavne, hvilket ofte frustrerede flyselskaber, der betalte høje billetpriser.

Så begyndte flyselskaberne at skabe et lavere serviceniveau, der oprindeligt blev kaldt turistklasse og senere kendt som økonomi, for at håndtere konkurrencen.

Flyselskaber som Japan Airlines begyndte at revidere deres første klassetilbud og skabte luksuriøse faciliteter som deres Teahouse in the Sky, der tilbød valg af varme og kolde skyld, forskellige japanske teer og design, der lignede en traditionel japansk kro.

Relateret: De bedste internationale flyselskaber til mad

Uanset hvad der blev serveret gennem årtierne, siger Foss, hvordan måltiderne blev arrangeret og præsenteret, måske har overgået de aktuelle menuer i betydning.

Det var sjældent, at folk var interesserede i eksotiske fødevarer på disse tidspunkter, fordi der var noget adrenalin forbundet, når man flyver, og smagen ændrede sig med tryk, 'sagde han,' så det handlede mere om smukke arrangementer og service, fordi man begynder at spise med øjnene, som man siger.'