Det er forståeligt at forstå, at alle passagerer får frisk og behagelig kabineluft. Men flyproducenter har brugt årtier på at mestre videnskaben.

Fly flyver under forhold, der er ufarlige for livet. Udenfor temperaturer kan variere fra -68 ° Fahrenheit til så lave som -85 ° Fahrenheit. Uden for flyet er trykket ved 35.000 fod kun 3,47 pund pr. Kvadrat tomme absolut tryk (PSIA) sammenlignet med 14,67 PSIA på jorden.

Boeings Dr. David R. Space, en tilknyttet teknisk stipendiat i Boeing Commercial Airplanes Environmental Controls Systems-gruppen, forklarede, at flyets luftsystemer er designet til at holde kabintrykket på et passende niveau for mennesker, samtidig med at den luft, vi indånder, er frisk og at temperaturen er behagelig. Disse processer er indbyrdes forbundne.

Cykling af luft gennem kabinen bygger det pres, vi har brug for. Fly arbejder på en 50/50 andel intern og ekstern luft, og luften er aldrig statisk.

Den udvendige luftdel kommer ind i kompressorer og komprimeres til en tæthed, der gør ilt sikkert at trække vejret, ”fortalte Space Rejse + fritid .

'Denne proces gør luften varm, så den skal afkøles. Luften strømmer derefter ind i et stort kammer kaldet et blandingsmanifold, hvor det blandes med recirkuleret luft fra kabinen, efter at kabinen har været gennem et specialiseret HEPA-filter (højeffektiv partikulær luft). Den blandede luft bevæger sig derefter gennem luftkanaler på flyet, bagfra og foran og til tilslutningskanaler, hvor loftet møder skænken. Samtidig forlader luft kabinen gennem returluftsgitter, hvor kabinen møder gulvet. Halvdelen af ​​kabineluften dumpes over bord og holder en kontinuerlig luftstrøm.

Som plads forklarede skaber den hastighed, hvormed luften dumpes, tryk i kabinen. Luftkursen i kabinen er højere end de fleste andre miljøer som vores hjem, kontor eller de fleste andre offentlige rum. Der er mellem 12 og 15 luftændringer på en time og 25 til 30 cyklusser gennem et HEPA-filter, sagde han.

De filtre, der bruges til at rense flyfly, er af samme kvalitet som i operationsrum. Disse HEPA-filtre kan fange meget små partikler, inklusive størstedelen af ​​vira og bakterier. Den udvendige luft er naturligt steril på grund af de atmosfæriske forhold i højden.

Kabineluftstyringssystemer er endnu mere sofistikerede på moderne fly, som 787 Dreamliner, hvor trykket sænkes til lig med 6.000 fod højde. Det er en langt mere behagelig 11.78 PSIA, som også hjælper med at lindre den træthed, vi føler ved at flyve.

Ved design af luftsystemet til Dreamliner arbejdede Boeing sammen med Danmarks Tekniske Universitet, en af ​​verdens førende institutioner til undersøgelse af luftkvalitet, for at finde den bedste måde at skrubbe luften om bord på, samtidig med at man undgår irritation af øjne og luftvejene. .

At holde en behagelig temperatur i kabinen afhænger af en række faktorer og styres automatisk af flysystemer. Temperatur og fugtighed er i høj grad påvirket af antallet af mennesker på flyet. Kropper udsender varme og fugtighed, så jo mere overfyldt en kahyt er, desto mere skal flyets luftstyringssystem tilpasse sig disse faktorer.

Udenfor faktorer, som den mængde lys, der kommer gennem vinduerne i kabinen, eller hvis flyet blev parkeret i solen før start, påvirker også den indledende lufttemperatur i kabinen.

Flybesætningen kalibrerer flyet for antallet af passagerer om bord på hver flyvning, hvilket sikrer, at luftstyringssystemet nøjagtigt kan beregne temperaturkravene for hver zone i flyet baseret på belægning.

Piloter kan også kontrollere disse systemer under flyvning, men Space bemærkede, at de meget sjældent gør det. Det skyldes, at ændring af den samlede temperaturindstilling kan gøre nogle ombord mindre behagelige. Kabineluftstyringssystemerne er programmeret til naturligt at balancere kabinelufttemperaturen.

Disse systemer er også designet til at håndtere en udfordring, der er unik for fly. De fleste passagerer er stillesiddende under flyvning, hvilket betyder, at de har en lavere stofskifte og er mere tilbøjelige til at føle sig kolde. Flyvehjælpere arbejder dog konstant og skubber f.eks. Vogne frem og tilbage, hvilket sandsynligvis hæver deres kropstemperatur under flyvningen.

For at tilpasse sig disse to ekstremer blæser luft først gennem gangene, hvilket giver flyvehjælpere køligere luft, samtidig med at man undgår et træk over kabinen og holder passagererne komfortable.

Naturligvis kan visse individer være mere tilbøjelige til at føle sig varme eller kolde, hvorfor vi får det disse praktiske dyser . Luften, der kommer gennem luftventiler, er den samme rensede luft fordelt til resten af ​​flyet - men dyserne har specielle boostere, som hjælper med at øge den individuelle luftstrøm. De er faktisk mini-fans, som gør utroligt arbejde for at sikre, at enhver passager har en behagelig flyvning.