Mens ombord på et fly , du bemærker måske ikke meget. Måske kigger du på din billet, kigger efter dit sædenummer og rækker ned for at hejse din taske ned i en stram overliggende skraldespand, før du kæmper dig vej til din plads, hvor du vil give et lille pust, før du spænder ind. at mini-kaos er forbi, kan du endelig se op og tage dine omgivelser ind. Og det er da, det kunne ramme dig: Alt på dette fly er på en eller anden måde rundt.

Fra armlæn til bakkeborde, fjernsynsskærme til vinduer, der er ingen skarpe kanter på et fly. Og det er der en rigtig god grund til.

'Skarpe kanter gør ondt i albuer, knæ, hofter ... eller en hvilken som helst del af kroppen, de kommer i kontakt med,' fortalte Anthony Harcup, seniordirektør hos designhuset Teague, et designfirma, der har arbejdet med Boeing i over 75 år. DMARGE i et interview. Han forklarede, at afrundingen af ​​kanter er udført for 'deletalisering', et designprincip, der 'sikrer, at når de udsættes for Murphys lov, kan en passager ikke skade sig selv på nogen del af flysædet.'

Desuden, bemærker Harcup, er det ikke kun for vores beskyttelse, men også for flyets. 'Uanset om en del er støbt, bearbejdet og malet eller dækket af laminat, er finishen langt mere tilbøjelig til at få stressbrud eller få finishen til at blive slidt af på det højeste punkt, når den er fremstillet med skarpe kanter,' tilføjede han.

Ud over at se godt ud, holder især afrundede vinduer os langt mere sikre på himlen, end vinduer med skarpe kanter ville.

Som Real Engineering YouTube forklarer i ovenstående video, da passagerfly blev mere populære i 1950'erne, begyndte flyselskaber at flyve deres fly i højere højder, hvilket ville give dem mulighed for at spare penge takket være den tyndere luft, som skaber mindre luftmodstand og en mere behagelig tur med mindre turbulens. Men på det tidspunkt foretog flyselskaberne ikke de korrekte designændringer for at sikre passagerernes sikkerhed. De efterlod i den fatale fejl ved firkantede vinduer, som skabte stresspletter på grund af trykforskellen i og uden for flyet.

'Når et materiale ændrer form som denne, skabes spænding i materialet,' forklarer kanalen, 'til sidst kan spændingen stige så højt, at materialet går i stykker.'

Det er præcis, hvad der skete i 1953 og 1954, da to fly gik i opløsning i luften på grund af firkantede vinduer. Bare rolig, vi er nået langt inden for både flysikkerhed og design siden da. Men måske næste gang du træder på et fly, så sig lidt 'tak' til designere og ingeniører for de fine runde kanter, så du bogstaveligt talt og billedligt talt ikke rammer nogen hager i luften.