Flysæder har ændret sig meget gennem årtierne, men deres udvikling skyldes ikke kun årenes tendenser.
PJ Wilcynski, Boeings associerede tekniske stipendiat og Payloads chefarkitekt, har været vidne til fremskridtene inden for kabinearkitektur i over to årtier og gravet i Boeings historiske arkiver for at dele eksklusive billeder af tidligere flysæder med Rejse+Fritid.
Flysædet havde en ydmyg start som lidt mere end en samling kurvestole fastgjort til gulvet. I slutningen af 20'erne var disse kurvestole foret med læder og polstring for at gøre dem en smule mere komfortable.
'Læder var meget populært, fordi det gav dem mulighed for nemt at tørre sæderne af på grund af al soden fra lufthavnene og støvede landingsbaner, hvor flyet ville lande i de tidlige dage,' sagde Wilcynski.
Der var forbedringer i slutningen af 30'erne med aluminiumsrørsæde, tykke sikkerhedsseler af læder, tykkere polstring og velourbetræk.
Fra 1939 til slutningen af 40'erne afspejlede Boeing 314 Stratoliner, flyvebåden 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser og Douglas DC-3 til DC-6 flyselskabernes ambitioner om at gøre flyvning til en luksusrejseoplevelse .
Der var sæder, der blev lavet om til senge til sover på overnatningsflyvninger og sikkerhedsseler fik en opgradering fra tykke læderremme til noget tættere på de typer af spændte stofseler, vi ser på fly i dag. Flere dekorative detaljer fik flyets interiør til at føles som en stue.
Boeings 377 Stratocruiser fra 1949 havde en vindeltrappe bagerst i flyet, som gav passagererne adgang til en lounge på nederste dæk, hvor de kunne strække deres ben og socialisere. Der var også drop-down senge overhead til at sove.
Stratocruiser-sæder introducerede også nye komfortfunktioner, og Boeing var involveret i disse designforbedringer.
'Disse sæder var monteret på støddæmpere for at minimere noget af vibrationerne fra propellerne,' sagde Wilcynski. 'Når man ser på dem, ser man ikke meget udvikling på de højeste niveauer, men der var helt sikkert tilbagelænet, og der var en fodstøtte, der blev udløst fra sædet.'
Sæder var dybest set designet til én klasse - dem, der kunne råd til at flyve - indtil slutningen af 50'erne og begyndelsen af 60'erne.
'Pan Am 707 fra 1959 var et af de sidste af de fly, som vi leverede med en serviceklasse før introduktionen af turistklasse,' sagde Wilcynski. ”Det interessante er, at man selv i slutningen af 50'erne kan se, at disse sæder ikke havde bakkeborde bagpå. Som jeg forstår, blev måltiderne serveret ved at lægge en pude på dit skød og bakken placeret på puden.'
Sæderne på en-klasses femkantede Pan Am 707 var 19 tommer brede, men ikke alle flysæder var lige så tilgivende på hofterne.
'Ud af udviklingen af turistklasse i slutningen af 50'erne, så du introduktionen af det seks-bredde 17,2-tommer brede tredobbelte sæde. Den [blev] med på 707, 727 og 737, sagde Wilcynski.
Da 747'eren kom i drift i 1970, havde den ni-bredde sæder - en tredobbelt, en quad og en dobbelt række. Det betød, at sæderne var lidt bredere - men det holdt ikke .
'Som et resultat af ændringer i prisstrukturen gik mange flyselskaber hurtigt til 10,' sagde Wilcynski. Benpladsen var også trang. “Mens mange af de første fly blev introduceret med 34 eller 33-tommer pitch, gik de meget hurtigt ind i 32-tommer pitch. Og jeg har beviser for de tidlige 747-200'er af førende flyselskaber, der opererede på en 31-tommers pitch.'
Men det var 747'eren helt klart en trendsætter på positive måder.
'747'eren var også den første, der havde lukkede svingbare overliggende opbevaringsspande, hvilket har videreført til nutidens mest moderne modeller,' sagde Wilcynski. 'Det var virkelig med 747'eren, at multiplex-systemet blev introduceret med ledsageropkald og aktivering af læselys. Det var også systemet, der leverede lyden til de film, du lyttede til, med pneumatiske rør, der blev sat i armlænet.'
747'eren havde også en øvre lounge for førsteklasses passagerer.
'Det var et meget specielt sted og bragte os tilbage til den nederste lounge, der startede med Stratocruiser,' sagde Wilcynski.
I 80'erne var der dramatiske forbedringer, som passagererne ikke kunne se, og som stadig driver designet af flysæder, vi flyver i i dag.
Nye sikkerhedsforskrifter krævede sæder til at modstå op til 16 Gs kraft ved stød (16 gange tyngdekraften). Der kom også nye brandbestemmelser, som førte til, at der blev indført et brandspærrende lag på sædehynder og brandhæmmende kabinetekstiler.
Nutidens luksusforretning og førsteklasses siddemuligheder er meget nye. Op til slutningen af 90'erne, og selv i begyndelsen af 00'erne, tilbød de fleste premium-klasser siddepladser i hvilestol. Nye kompositter gav mulighed for skaller omkring konvertible sæder for at skabe senge og private suiter.
På økonomiklasse har det sidste årti set nyt underholdning under flyvningen systemer, der er monteret på ryglæn, strømudtag, bakkeborde, som kan passe til vores elektroniske enheder og meget mere.
Designere arbejder stadig på forbedringer, og Boeing har startet produktionen på den næste generation af flyvninger - 777X som lover en ny æra for flyvning .
Mens sædedetaljerne stadig er tæt under wraps, er vi sikre på, at de ikke vil være lavet af flet.